Карактеристике генератора ВАЗ-2107, шемаприкључак на систем напајања и пуњења - то је оно што моториста треба да зна. Ако се генерисање напона заустави, машина не може дуго радити на једној батерији. Мотори карбуратора са бесконтактним паљењем са просечним нивоом напуњености могу трајати не више од једнодневног путовања са искљученим осветљењем. Ињектори ће радити без генератора неколико сати, пошто мотор пумпе и ЕЦУ троше велику струју.
Коло за пуњење генератора ВАЗ-2107 практично је исто као и онај који се користи на свим осталим аутомобилима.
Доказан и поуздан дизајн годинама,који садржи минималне елементе. А то значи да нема ништа да се пробије. Генератор погоњен радилицом мотора мотора са флексибилним појасом. Главни делови електричне машине:
Овај дизајн није само генераторВАЗ-2107. Шема његове повезаности се не разликује много од онога што се користи у савременијим аутомобилима иностране производње. Структурно, различити модели се разликују у великој величини намотаја, у димензијама генератора, у присуству воденог хлађења.
Схема генератора ВАЗ-2107 (ињектор) је маларазликује се од оног који се користи на застарјелим моторима карбуратора. Једна разлика је у томе што је дизајн модернији и способан да створи више струје. Ротор укључује навијање узбуде, што ствара око себе константно магнетско поље. А ово је један од услова за рад генератора. Други услов је кретање. Другим речима, ако се напон утиче на навијање, али ротатор не ротира, тренутна генерација неће се појавити. Чим се ротор помери, на статору се одмах појављује напонски напон.
Статор је фиксни део генератораИнсталација, која је уз помоћ заграда постављена на блок мотора. Намотавање је на челу трансформаторског челика. Када уређај ради, електромоторна сила се појављује у навијању. Један мали нијанси - три статорских намотаја на статор, стога се производи трофазни напон. Помоћу таквог круга могуће је смањити струје пуцања током рада. Али то такође захтева неколико фаза трансформације, сложенијих исправљачких кола.
Шема карбуратора генератора ВАЗ-2107 са старим моторима се састојала од даљинског регулатора напона.
Одвојено у подкапотном простору била је кутија са уређајем. Регулатори могу бити од следећих типова:
Користећи регулатор напона,константно снабдевање поља. На крају крајева, постоји једна специфичност генератора: ако се промени магнетско поље ротора, напон на излазу уређаја ће се пропорционално разликовати. Фреквенција и струја остају исти. Код савремених модификација аутомобила користе се релејни регулатори у комбинацији са држачем четкице. Трошак таквог уређаја је много мањи.
Блок диода у кругу пуњења батеријегенератор ВАЗ-2107 се састоји од шест полупроводника постављених на подкосну плочу. Монтира се на задњем поклопцу и допушта помоћ при хлађењу диода. Полупроводници претварају трофазни промјенљиви напон у константни једнополарни.
Коришћењем кондензатора на задњој страни уређајаиспоставља се да се ослободите варијабилне компоненте на излазу генератора. Проблем је у томе што ће након исправљања, и даље бити мала промјена наизменичне струје. Кондензатор у склопу замјене ради као проводник када струја струје тече као константа. Другим ријечима, према Кирххоффовом теорему, цијела варијабилна компонента ће се једноставно затворити и неће даље проћи.
Повезана је батерија и генератор ВАЗ-2107шема је врло једноставна. Са излазне снаге генератора постоји једна дебела жица до позитивног прикључка батерије. Минус је кућиште мотора и тело аутомобила. Напон до регулатора долази преко уређаја с лампом и диоде монтираном на инструмент табли. Када се прекида напајање поља, на уређају светли сијалица са црвеном иконичком батеријом.
Када се мотор заустави, испоручује се комплетно напајањеиз батерије. Када покрећете мотор, генератор је укључен. А тренутни ниво је довољан да задовољи потребу како у пуњењу батерије, тако иу напајању свих потрошача. Помоћу регулатора могуће је одржавати напон на истом нивоу, без обзира на брзину ротора. Ако није био релејни регулатор, напон би варирао у распону од 12-30 волти.
</ п>
