Трамвај је са инжењеринг структуромконструктивни елементи као што су: базе (или боттом структуре), горње структуре, дренажне структурама, роадбед и коловоза.
Припрема коловоза - почетна фазаизградња трамвајских трагова. Ако веб се ставља на коловозу, уздужни копање ровова, ако су путеви су у одвојеном лист, а затим направите насип или удубљења.
Осим тога, постављена је подлога за подлогу и баласт. Они су основа трамваја. Ове подупираче су подужне ноге, прагови или структуре рама. За баласт одаберите рубље, песак или фин шљунак.
Горња структура стазе је шина, посебнарадни делови (крстови, скретница, раскрснице, и тако даље.) спајање, који су намењени за повезивање шине и под-раил носачима (плочица, Парапети, завртње, шиљци, кравате, вијци и сл д..), а електрична везе.
За уклањање подземне и кишне воде постављене су дренажне конструкције.
Површина пута се поставља изван шина и између, ако се трамвај налази на коловозу улице. Покривеност може бити од асфалта, асфалта, калдрма или армирано-бетонских плоча.
Главни параметар је ширина стазе. Ово је размак између радних површина глава шине, мерено праволинијским према уздужној оси стазе. На равној стази се претпоставља да је та величина 1,524 мм (руски стандард жељезничког мерила). У одељцима са кривинама или окретима, ширина стазе може се повећати у складу са радијусом ротације или кривине.
Сајтови са двосмерним правцем саобраћајаодговара ширини вагона (2.600 мм) и потребном размаку између њих (600 мм). Према томе, уколико нема носача за контактне жице на прелазима, опште прихваћена минимална ширина у правом делу претпоставља се да је 3 200 мм, нормална - 3.500 мм. У присуству носача, ширина интер-стаза треба да буде најмање 3 550 мм.
Приликом полагања трамваја, стварна ширина раскрснице означена је између осе паралелних путева.
Према правилима о саобраћају, трамвај су постављениПрисуство алеја или булевара дуж ивица коловоза, у одсуству - у центру. На насипима, главним аутопутевима или улицама са саобраћајем у једном правцу, путеви се постављају дуж једне стране коловоза.
Преференција у уређењу стаза даје се платну изолованој од остатка саобраћаја. Ово није увек реално: нема довољно слободног земљишта, посебно у великим градовима.
По договору, трамвајске линије се деле на:
Оперативни трамвај најчешће се поставља у два правца. Једно-стаза се поставља на мјестима гдје је немогуће поставити путеве у два правца.
Сваки возач треба да зна трамвајске траговеНе сматрају се траком за путеве, већ су посебан елемент пута. Због тога, чак и шине пролазног аутомобила са коловозом нису намијењене за кретање не-шинских возила над њима. Одлазак на трамвајску стазу у посебним случајевима уређен је правилима ДД.
Потпуно овлашћени маневар на шинама за електрични транспорт је раскрсница.
Правила ДД дозвољавају кретање на трамвајским шинама, само ако:
Кретање возила премаТраке пролазног смера, ако су све траке коловоза заузете. Али у исто време, треба створити услове за несметан пролаз трамваја. Поред тога, приступ трамвајским стазама може бити забрањен одговарајућим знаковима за путовање.
Казна ће бити издата за следеће акције возача:
Осим тога, санкције ће битиигноришући прекомерне саобраћајне знакове и / или ознаке на путу. То укључује знакове 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, као и ознака 1.1; 1.2.1 и 1.3.
Као што је јасно из правила ДД, возиласаобраћај на линијама за електрични транспорт је директно дозвољен, такође је могуће окренути лијево и окренути (без ометања пролаза електричног транспорта), укључујући прелазак улице кроз раскрсницу.
Леви окретање је дозвољено ДД правилима ако:
Покретање маневра, неопходно је осигурати тоу овом тренутку нема електричног транспорта. Окрет се врши само под правим углом. Непоштовање овог стања је изједначено са одласком у траку у супротном правцу, што подразумева новчану казну од 5.000 рубаља. Понекад је то узроковано искључивањем окретног сигнала пре завршетка овог маневра.
Можете се окренути на следећи начин:
Ако је дозвољено окретање трамвајских трака (под условима описаним горе), онда је пролаз забрањен. Јер немогуће је ићи на супротну траку.
Десно пређите кроз трамвајске путеверегулише се на следећи начин. Да би завршио овај маневар, возило мора да има екстремно десну позицију. Строго је забрањено покретање десног скретања са стаза за електрични транспорт.
Један од главних - маневар почиње са цестедео, а не из трамваја. Одговорност у овом случају није дата. Разговор је само о стварању ванредне ситуације. Ако је погрешно покретати окрет, постоји велика вероватноћа судара са возилом који се креће дуж стаза.
Друга уобичајена грешка је преокрет из трамвајаначини супротног правца. У овом случају, возач обавља брутално кршење прописано Правилником ДД, тачка 9.6, односно врши одлазак и саобраћај дуж трамваја у супротном смјеру.
Често је возило укљученодолазећа трамвајска стаза није препрека. У овом случају, инспектор Државног инспектората за безбједност саобраћаја квалификује овај маневар као излаз на предстојећу стазу трамвајског саобраћаја. И то се, наравно, суочава са новчаним казном.
Па ипак постоји грешка на преокретуна левој страни, на којој су паркирана возила. У сличној ситуацији пожељно је покренути маневар када су аутомобили (који се одвијају и паркирају) на истој линији. Такав почетак окрета у условима ограниченог простора смањује могућност судара.
Правила ДД допуштају ово само у случајевима када:
Ако је улаз у раскрсницу одређен знаком одставови Правилника ДД 5.10; 5.15.1 и 5.15.2. Регулисање саобраћаја на тракама или усмеравање на пут са повратним саобраћајем, онда ће бити потребне санкције за одлазак на електрични транспортни пут, јер је забрањено. Окретање десно мора се обавити без преласка трамвајских шина.
Како могу да се окренем, ако је ауто итрамвајски пут? Маневар је дозвољен ако су путеви на истом нивоу. У таквим ситуацијама, леви окрет се прави од трамвајских трагова, као и окрет. Други покрет може бити назначен знаком 5.15.1; 5.15.2 или ознаком на путу 1.18.
У овом случају, помоћу сигнала или гестаинспектор оба типа транспортног трамваја има апсолутну предност, без обзира на смјер кретања. Међутим, са зеленом стрелицом, у додатном дијелу семафора, заједно са сигналом забране семафора, електрични транспорт је обавезан да препусти пут аутомобилима који се крећу у другим правцима.
Износ повраћаја за прекршај на трамвајузависи од тежине кривичног дела. Највише "скупа" њих вози возило на траговима супротног правца. За то је обезбеђена новчана казна од 5.000 рубаља или одузимање возачке дозволе за период до шест месеци. Али ако камера поправи прекршај, возач ће се добро исплатити.
Казна прети и за пресек континуалне траке која одваја трачницу са коловоза. Инспектор ДПС може само упозорити или може да напише новчану казну од 500 рубаља.
Иста количина ће се опоравити од ентузијаста аутомобила који се креће дуж трамвајских трагова у правцу проласка, али омета кретање електричних возила.
Заустављање возила на трамвајским правилима о саобраћају се сматрају веома озбиљним кршењима. Данас "кошта" 1.500 рубаља. У престоници и Ст. Петерсбургу за ово кршење ће морати да плати 3.000 рубаља.
Возачи који себи дозвољавају да заобилазе препрекуо начину електричног транспорта у супротном смеру, требало би да буде спреман да плати ову слободу у износу од једне и по хиљаду рубаља. А ни загушење саобраћаја нити застоје у саобраћају су изговор за погрешно понашање: они нису препознати као препрека. Ако је возач више пута заустављен за исти прекршај, Административни закон дозвољава му да одузме возачку дозволу на период од 12 мјесеци. А ако је ово дело утврђено видео камером, онда се казна повећава на 5.000 рубаља. Иста количина опоравка (и, можда, лишавања личне карте) чека возач, који је путовао око препреке, који би се могао заобићи без прекида у начину електричног транспорта.
Понекад возач има добре разлоге да га приморава да опише кршење. Медјутим, да би доказали своје достојанство морало би бити правосуђе.
Готово увек је препознао њиховог кривцамоториста. У врло ријетким случајевима, вино се ставља на возача трамваја. Например, напустио је складиште без погледа око себе или је почео да крене на црвеном (или жутом) сигналу саобраћајне сигнализације.
Прва ствар коју треба да урадите возачу,изазвао је несрећу - како би ослободио пут електричног транспорта. Зато што је плаћање изгубљене добити транспортне компаније скупо задовољство. Најчешће суд подноси тужбу концесијама и додељује износ већу од 10.000 рубаља. Дакле, возачи препоручују, у свим околностима, несрећу да се трамвај пусти што прије.
У случају да се то десило, електрични транспортне бави, треба да брзо узети податке о сведоцима, нацртајте дијаграм несреће, пожељно је у односу на било коју фиксну објекта, одвојите неколико фотографија из различитих углова и да прате у најближој експозитури саобраћајне полиције. Ако ситуација то дозвољава, могуће је не примењивати на инспекцију, модерна правила и нормативе то дозвољавају.
Да идете трамвајским путем, укључујућиу супротном правцу, дозвољено је током поправки на једној / више стаза коловоза. У овом случају, инспектори саобраћајне полиције организују обилазак, који може проћи дуж супротног трамвајског пута.
Такође, службеници саобраћајне полиције имају право да пруже такав обилазак због већег саобраћајног удеса. Али у овим и сличним ситуацијама, они морају регулисати кретање ТС.
У Москви, реконструкција платна на ш. Ентхусиастс. Сада су ту шине отпорне на хабање, што је омогућило значајно повећање брзине вагона. Али поправак трамвајских трагова није све. Сада је за електрични транспорт лансирао "зелени талас". Ово је специјално подешавање семафора и сензора покрета. Потоњи су постављени да приступе великом транспорту. Према речима стручњака, и трамваја, и моториста изгубити Тиме Травел прелазима пет пута мање, трамваји не морају да чекају да се претворе "зелених" на семафорима, а возачу да стоји на "црвене" у одсуству у пролазу трамваја. Експериментални "зелени талас" добио је много позитивних критерија. Према томе, такво интелектуално решење ће бити инсталирано у целом главном граду.
</ п>
